אנשי שיווק חוטאים לעתים בייפוי המציאות. בתחום הרכב האוטונומי, התוצאה היא שנהגים נכנסים למכונית עם תפיסה שגויה לגבי היכולות והמגבלות שלה, מה שעלול להוביל לתאונות

דביר רזניק צילום: דיוויד גרב

ההבטחה הטמונה באימוץ טכנולוגיות אוטומציה, בין אם מדובר ברובוטים חמודים שמסייעים לקשישים ובין אם במכוניות אוטונומיות, קוסמת ללא מעט אנשים. מה רע בחלומות על כבישים בהן משוטטות מכוניות נטולות נהגים שמצמצמות לאפס את סיכויי טעויות האנוש? כאלה שמשחררות אותנו כנהגים ממשימות, לעתים משעממות, של עמידה בפקקים ונהיגה של שעות לסקי בחרמון? אבל, האם המושגים של ״מערכות חכמות״, ״בינה מלאכותית״, ודומיהם אכן תואמים למציאות?

אוטומציה תופסת חלקה אחר חלקה במפעלים, בבתים ובדרכים. אוטומציה של כלי רכב נמצאת כבר כמה זמן בכותרות כשבלא מעט דיונים עולה שאלת המוגבלות של הטכנולוגיות שפועמות בלב הרכבים ה׳כאילו-אוטונומיים׳. בעיה: בתעשיית האוטומוטיב, כמו, בעצם בכל תעשיית ההייטק לענפיה ותת ענפיה, השימוש במילים מפוצצות, חכמות ומרשימות שברוב הזמן לא ממש ברורות למשתמשים (הנהגים במקרה שלנו), הוא תופעה שכיחה. כך קרה שהבנת ההבדלים בין ״נהיגה נעזרת״ (Drive Assist) לבין נהיגה אוטונומית (Self Driving או Autonomous) היא לפעמים די לא ברורה, עד, יש האומרים, מטעה.

רמת האוטונומיות הגבוהה ביותר של רכבים זמינים לרכישה היא רמה 2, חלק יגידו 2.5 (רמה 0 – משמעותה לא אוטונומית לחלוטין; רמה 5 – אוטונומית לחלוטין – המחשב אחראי לכלל פעולות הרכב). ברמה 2 מדובר בעיקר על מערכות עוזרות-נהיגה (Advanced Driver-Assist Systems), כדוגמת בקרת שיוט אדפטיבית (שמאפשרת לנהג לקבע מהירות מסויימת תוך שמירה על מרחק סביר מהרכב לפנים), בלימת-חירום אוטונומית (במקרים בהם הרכב לפנינו בולם ואנחנו עדיין לא הגבנו), בקרת סטייה אקטיבית מנתיב ועוד. עד תחילת שנת 2019 תעשיית הרכב “שידרה” לשוק כי המכוניות האוטונומיות נמצאות ממש מעבר לפינה והשפה הפרסומית של אותם ימים רמזה לרוכשים פוטנציאליים שהם יכולים לשחרר שליטה קצת, לתת לאוטו לעשות את שלו.

אבל 18 החודשים האחרונים (עוד לפני משבר הקורונה) היוו מעין “קריאת השכמה” לתעשיית הרכב לגבי רכבים אוטונומיים, במיוחד בתחום לוחות הזמנים, ורוב יצרניות הרכב וחברות הטכנולוגיה (גוגל, אובר ואחרות) דחו את התחזיות שלהן לסביבות 2030, כתאריך יעד בו נראה מעט רכבים אוטונומיים רמה 5 על הכביש, באזורים מוגדרים, בתוואי נסיעה מסויימים בלבד.

התפשטות ה’אוטונו-וושיג’

החוקרת ליזה דיקסון פרסמה בשנה שעברה מחקר עצמאי, שבחן את ההשפעה של השמות שהעניקו יצרני ומשווקי המכוניות לשלל החידושים הטכנולוגיים והמערכות ה׳אוטונומיות׳ על ציפיות הנהגים מאותן מערכות וההבנה, או אי ההבנה של המגבלות שלהן. כתוצאה מאותו מחקר, נולד גם המונח Autonowashing – לציין מצב בו נוצרת בעצם “אינפלציה” של ציפיות מטכנולוגיות “אוטונומיות”. לפי דיקסון, התופעה כה חמורה עד כי במקרים מסויימים היא יכולה להסתיים באסון ומטילה צל כבד על אמינות האוטומציה במכוניות.

דיקסון יוצאת למעשה נגד אנשי השיווק והיח”צ, שבלא מעט מקרים, ברצונם לדחוף לשוק את הפתרונות שלהם, מאדירים את המציאות ובסופו של דבר משנים גם את תפיסות הנהגים העתידיים. חוסר המודעות הציבורית, אומרת דיקסון, משפיע על השימוש בטכנולוגיה, או ליתר דיוק, את השימוש הבטוח באוטומציית כלי רכב. המונח autonowashing מתאר למעשה את הפער בין הצגת האוטומציה לבין היכולות האמיתיות של מערכות העזר במכוניות והבנת המגבלות של הטכנולוגיה ע”י הנהגים. התוצאה היא שנהגים הנכנסים לרכב שמתואר כבעל ״טכנולוגיות אוטונומיות״, כבר מצויידים מראש בתפיסה שגויה לגבי היכולות והמגבלות של אותן מערכות ומה מצופה מהם, כנהגים. נהג שבטוח ביכולות ה׳אוטונומיות׳ של מערכת נהיגה – למשל מערכת התרעה מפני התנגשות וסומך עליה יתר על המידה, יכול בקלות למצוא עצמו מעורב בתאונה קטלנית.

אז מה אפשר לעשות? ראשית, יש לא מעט יוזמות של ארגונים לטובת הציבור לצד גופי רגולציה וממשלה, שמנסים לשים קץ לבלאגן ולקבוע הגדרות ברורות לגבי אופי ההצגה של טכנולוגיות אוטונומיות במדיומים השונים (פרסומות, עיתונות, חומרי שיווק וכו’). באיחוד האירופאי לדוגמא, יש הנחיות מחמירות יותר לגבי אמת בפרסום והטעיית צרכנים לעומת ארה”ב. חלק מיצרניות הרכב כבר הפנימו את המצב ומקפידים לתאר בשפה יותר ברורה את היכולות של הטכנולוגיה לצד המגבלות שלה.

ולבסוף, אנחנו – הנהגים, שאחראים על תפעול הרכב וכמובן הבטיחות הפיזית של הנוסעים בו, צריכים להבין את מגבלות המערכת והיכן אנחנו צריכים להיות בשליטה. לדוגמא, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית תוכל להאט את הרכב כדי לשמור על מרחק סביר מהרכב לפני, אבל היא לא תוכל לבלום לעצירה מוחלטת במידה והרכב לפני בלם בפתאומיות.

הכותב הוא דירקטור שיווק פתרונות תוכנה ומנהל שיווק HARMAN ישראל